Archivo de la etiqueta: Derecho Marítimo

Derecho Marítimo: Naviero, Colaboradores, Contratos y Operaciones

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El Naviero y su Entorno Jurídico

El naviero es el empresario de la navegación marítima. Puede tener colaboradores dependientes o independientes. El naviero es el sujeto, el buque es el objeto y el fletamento es el acto jurídico central (el contrato más importante en este ámbito).

Concepto de Empresa Naviera

El artículo 10 de la Ley de Puertos del Estado (LPE) define la empresa naviera (equivalente a naviero) como la persona física o jurídica que, utilizando buques mercantes propios o ajenos, Seguir leyendo Derecho Marítimo: Naviero, Colaboradores, Contratos y Operaciones →

Derecho Marítimo: Aspectos Clave de la Navegación y Comercio Marítimo

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Definición y Registro de Buques

  1. Se entiende por buque todo vehículo con estructura y capacidad para navegar por el mar y para transportar personas o cosas, que cuente con cubierta corrida y de eslora igual o superior a veinticuatro metros.

    La Ley define al buque mercante como todo buque civil utilizado para la navegación con un propósito mercantil, quedando fuera las embarcaciones de recreo y los pesqueros.

  2. Finalidad: Permitir al Estado ejercer sus facultades y deberes como Estado de pabellón Seguir leyendo Derecho Marítimo: Aspectos Clave de la Navegación y Comercio Marítimo →

Delimitación Marítima y Aérea: Soberanía y Derecho Internacional

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Fijación de Límites Marítimos

Las líneas base pueden ser:

  • Normales
  • Rectas
  • Archipelágicas

Estrechos: Dos naciones que se encuentren a una distancia de 24 millas o menos.

  • Paso inocente: Avance de forma ininterrumpida con fines comerciales.
  • Paso en tránsito: Interrumpido, pero continuará. Buques o barcos comerciales.

Caracterizados por ser comerciales y no gubernamentales.

Comercial – Aprobación.

Gubernamental – Autorización.

Cursos de Aguas Internacionales

El término “Cursos de aguas internacionales” Seguir leyendo Delimitación Marítima y Aérea: Soberanía y Derecho Internacional →

Responsabilidades y Funciones de Armadores y Capitanes en el Derecho Marítimo

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Responsabilidades del Armador

El armador de un buque puede resultar responsable de las deudas o daños generados por un buque en los siguientes supuestos:

  1. Obligaciones contraídas por el capitán para habilitar el buque y que vayan en su beneficio o a atender a las necesidades de la navegación, etc.
  2. Pérdidas o daños producidos al cargamento por negligencia del capitán o los tripulantes en la custodia del mismo durante la navegación (p. ej. mercancía mal amarrada).
  3. Actos de baratería (fraudulentos) Seguir leyendo Responsabilidades y Funciones de Armadores y Capitanes en el Derecho Marítimo →

Marco Legal del Comercio Marítimo en Chile: Código de Comercio, Navegación y Fomento de la Marina Mercante

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Marco Legal del Comercio Marítimo en Chile

  1. Libro III del Código de Comercio:

1.- a.- Tipos de actos que regulan sus disposiciones:

En general, todos los actos que dicen relación con la navegación y el comercio marítimo, concretamente los referidos a:
– La propiedad naval: ej. compra/venta de naves, construcción naval, dejación válida de naves.
– Las hipotecas navales, su constitución y privilegios: ej. la garantía hipotecaria que se constituye en favor de un banco cuando este hace un préstamo. Seguir leyendo Marco Legal del Comercio Marítimo en Chile: Código de Comercio, Navegación y Fomento de la Marina Mercante →

Jurisdicción Marítima: Espacios y Regímenes Legales

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Espacios Marítimos Bajo Jurisdicción Estatal

Se distinguen los espacios de los estados ribereños, que gozan de ciertas preferencias, y los espacios comunes a todos los estados. A continuación, se detallan los diferentes espacios:

Aguas Interiores

Las aguas interiores se extienden desde la costa hasta la línea de base del mar territorial. El estado ejerce plena soberanía sobre estas aguas, estableciendo su régimen y funciones. El Convenio de 1982 permite unir golfos separados por hasta 24 millas. Seguir leyendo Jurisdicción Marítima: Espacios y Regímenes Legales →

Derecho Marítimo y Espacio Ultraterrestre: Preguntas y Respuestas

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I. Verdadero o Falso

1. Los buques de guerra gozan de paso inocente en el mar territorial. FALSO. Debe haber una autorización de parte del Estado.

2. La plataforma continental mide 200 millas náuticas contadas desde las 12 millas náuticas del mar territorial. VERDADERO.

3. El espacio ultraterrestre puede ser utilizado con fines… FALSO. Debe ser utilizado con fines pacíficos.

4. La marca de nacionalidad de los buques mercantes venezolanos son las… VERDADERO. Si dice pabellón o bandera.

5. Las Seguir leyendo Derecho Marítimo y Espacio Ultraterrestre: Preguntas y Respuestas →

Hipoteca Naval: Elementos, Derechos y Concurso de Acreedores

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Hipoteca Naval: Aspectos Claves

El contrato de hipoteca naval es el convenio donde las partes aceptan la constitución del derecho real de hipoteca. Se distinguen elementos personales, reales y formales.

Elementos Personales

Son el acreedor y el deudor hipotecarios. Solo pueden constituir hipoteca quienes tienen libre disposición de sus bienes o autorización legal.

En copropiedad, se requiere unanimidad para hipotecar, salvo pacto que admita mayoría simple o absoluta.

Elementos Reales

Solo los buques Seguir leyendo Hipoteca Naval: Elementos, Derechos y Concurso de Acreedores →

Derecho Marítimo: Echazón y Abordajes

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Echazón

Definición y Origen

La echazón, el acto de arrojar mercancías por la borda ante un peligro inminente para la navegación, es una institución antiquísima. Presente desde la Edad Antigua y la Edad Media, se encuentra regulada por diversos textos jurídicos. Su propósito es proteger los intereses de la embarcación y las personas a bordo, aligerando el peso del navío para mejorar su flotabilidad en situaciones críticas como tormentas, ataques de piratas o la presencia de rocas.

Legislación Seguir leyendo Derecho Marítimo: Echazón y Abordajes →

Derecho Marítimo: Sociedades de Clasificación, Limitación del Naviero e Hipoteca Naval

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Sociedades de Clasificación

Son sociedades privadas que inspeccionan y clasifican los buques. Los buques son clasificados según su seguridad, y la clasificación estará en el registro de la sociedad y es de carácter público. Todos los buques están clasificados por las sociedades del estado de pabellón. La OMI regula a las sociedades de clasificación para que estas actúen de forma legal.

Tipos de Sociedades de Clasificación